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Aug 18, 2023

アムトラックが新たな長距離路線を公開

プレゼンテーションでは、10 両編成の 1 階建て列車、9 両編成の 2 階建て列車のアイデアが示されています。Trains.com ブランドから最新の写真、ビデオ、ストーリーなどを入手してください。 今すぐメールに登録してください! ワシントン — 平等

プレゼンテーションでは、10 両編成の 1 階建て列車と 9 両編成の 2 階建て列車のアイデアが示されています。

Trains.com ブランドから最新の写真、ビデオ、ストーリーなどを入手してください。 今すぐメールに登録してください!

ワシントン — アムトラックが水曜日に対面およびオンライン公聴会で発表した新しい長距離鉄道車両の潜在的なデザインの目標は、障害のある乗客が車内設備に平等にアクセスできるようにすることである。

アムトラックは、既存のスーパーライナーと単層車両を新しい車両に置き換える計画に関して、調達に先立ってアクセシビリティ コミュニティからフィードバックを得るためにこの集会を開催しました。 1970 年代のバイレベル設計と 1980 年代の Viewliner プロトタイプは、1990 年のアメリカ障害者法に基づく規制が制定される前に開発されました。

アムトラックのロジャー・ハリス社長は冒頭の挨拶で、「4月以来、現在の車両のどこに問題点があるのか​​、そして将来に向けた願望は何なのかを理解するために関係者の意見に耳を傾けてきた」と述べた。 「私たちは、ADA 規制への厳格な準拠よりも優れた製品を作るために、これらのビジョンをコンセプトにまとめました。」これは同等の参加として定義されるプロセスです。 同氏はさらに、「2階建ての設備により、上層階への完全なアクセスを確保し、人々がバスと寝台サービスの両方で食事や観光の面で上層階のすべてのアメニティを楽しめるようにしたいと考えています。」と付け加えた。

アムトラックの製品開発・分析担当バイスプレジデントであるフレッド・ガッツォロ氏は、シングルレベルとバイレベルの両方の機器が全体に32インチ幅のアクセス可能な通路を確保するために、車両は半永久的に連結される必要があると説明しました。 現在の ADA 規制を遵守しても、障害のある旅行者は現在と同様に隔離された空間に隔離されることになります。

2 つの「代替設計」コンセプト (1 つは 10 両の 1 レベル編成の編成、もう 1 つは 9 両の 2 レベル編成の編成) には、次の基準が含まれます。

— アクセシブルなバスおよび寝台スペースが、アクセシブルでないスペースと同等以上のスペース

— ダイニングおよびラウンジ施設は、中心部の「アクセシブル コア」にあります。 列車のアクセシブルなコーチ シートと寝台スペースは、これらの設備に最も近い「優先位置」にあります。 コアは、1 レベル セットでは車両 2 から 7 まで、2 レベル デザインでは 1 から 6 まで続きます。

— 各乗客は、両方の編成タイプで複数のバリアフリートイレにアクセスでき、2 階建て編成のエレベータ (2 号車と 6 号車にある) を乗降用に利用できます。

以下の予備的なコンセプトデザインが提示されました。 アクセシブルなバス、カフェ、ダイニング カー、ラウンジ カーの一部の座席のみがアクセシブルですが、すべての座席で幅 32 インチのアクセシブル コアと回転半径 60 インチのバスルームにアクセスできます。 睡眠の設備や構成は指定されていない。 言及されている詳細は、公聴会中に示された図に基づく News Wire の推定値です。

10両1階建て編成提案には以下が含まれます:

9両編成の2階建て編成:下位レベルのアクセスできない機能が最初にリストされます。 トップレベルにアクセス可能。 アクセス可能なトップレベル。 アクセスできない下位レベル

これらの提案は、長期にわたる調達プロセスが開始される前に、旅行する一般の人々からコメントを引き出すための出発点にすぎません。 複数の車種を生産することは新しいことではありません。 プルマンとバッドの両社は、第二次世界大戦後の流線型転換ブームの中でカスタマイズされた鉄道の要望に応えました。 しかし、このプロセスでは、寝台車、食事車、手荷物車であるビューライナー II の 125 両の注文に含まれる 4 つの車種で CAF-USA との大きな課題が発生し、納入までに 10 年以上かかりました。

アムトラックが現在運行している路線によって需要が大きく異なるため、固定編成の列車編成の適切性についても議論されるだろう。 コーチの座席と、ラウンジや食堂車のアメニティが多少低下することを組み合わせるのも懸念されるかもしれません。

プレゼンテーションの後、2 人のコメント者が、導入が難しいプラットフォームベースのデバイスに依存するのではなく、カリフォルニア カーやパシフィック サーフライナーの客車で利用できるような内蔵リフトの必要性を表明しました。