ブログ

Apr 03, 2024

長さ

シカゴ市は15年間、ミシガン湖の主要港にある主要な埠頭を再建するための連邦補助金を獲得しようと試みたが失敗してきた。 この間、築 113 年の波止場は崩壊を止めることはありませんでした。

シカゴ市は15年間、ミシガン湖の主要港にある主要な埠頭を再建するための連邦補助金を獲得しようと試みたが失敗してきた。

この間、築 113 年の波止場は崩壊を止めることはありませんでした。

3,000フィートのファサードに沿って、暗い垂直の亀裂が数カ所に現れます。 カルメット川に下るにつれてその幅は広くなり、深くなり、その場所で数十年にわたって稼働していた高炉やコークス炉から毒素が放出された可能性があります。

埠頭の所有者であるイリノイ国際港湾地区によると、埠頭のコンクリートデッキ沿いにも陥没穴が開いている。 1台はミニバンにも十分な大きさです。

港湾地区による2023年の助成金提案によると、カルメットドックが完全に崩壊した場合、隣接する米陸軍工兵隊の埋め立て地に亀裂が生じ、川から浚渫された40年分の毒素がミシガン湖に流れ込む可能性があるという。 。 広報担当者はこれを最悪のシナリオだと説明した。

しかし 2023 年、シカゴ港は単に都市の海岸線に残る傷跡であり、環境への脅威ではありません。 それは経済成長の足かせとなる。

市の南東端、シカゴ・スカイウェイ橋のすぐ東、インディアナ州境からわずか400フィートの場所に位置するこの埠頭は、ダルースとクリーブランドができること、つまり、インディアナ州行きの船でコンテナを輸出するのに十分な重量に耐えることができない。海外。 バーンズハーバーやミルウォーキーにできること、つまりヨーロッパやアジアから風力タービンのブレードを輸入することはできない。

「将来的にはコンテナの取り扱いを検討するかもしれない」と港湾地区のエグゼクティブディレクター、エリック・バレラ氏は語った。 「しかし、ドックに陥没穴が点在しているとき、倉庫に新しい道路が必要なとき、屋根に雨漏りがあるとき、安全に稼働するのに十分な照明がない可能性があるときは、そのようなことはできません。」

[ シカゴの国際港は施設を改善し、より多くの海運業を誘致するための資金を探しています ]

バレラ氏は、修理により港でより多くの輸送が可能になり、港のトン数を50％以上増やすチャンスが得られると述べた。

「現在、私たちは基本的なメンテナンスを行っているところです」と彼は言いました。

この港は、開港以来、米国の貿易パターンの変化、市内の鉄鋼産業の崩壊、公共事業者と民間事業者の両方によるペナルティピンチによって足かせとなってきた。

このような無視に陥った経緯はまさにシカゴそのものだ。

1871 年、五大湖とミシシッピ川を結ぶこの都市のユニークな水路のおかげで、ニューヨーク、サンフランシスコ、フィラデルフィア、ボルチモア、チャールストン、モービルを合わせたよりも多くの船が集まる港となり、この国で最も賑わう港になりました。 、シカゴ百科事典によると。

しかし、今日のシカゴ港は、イリノイ州議会がその法的権限を定めた日以来、弱体化している。

1951年に議員たちが州全体に港湾地区を設置したとき、反シカゴの下州人たちはイリノイ国際港湾地区だけが税金を課すことを禁止するのに協力した。 このため、シカゴ港は、オヘア国際空港と同様に、民間運送業者に埠頭料金を請求するか、土地や建物をリースすることによってのみ収益を上げることを余儀なくされました。

しかし、航空旅行の急増に伴い、オヘアの収益は港よりもはるかに速く増加しました。 当時アメリカも高速道路とトラックに夢中になっており、中国との太平洋横断貿易はやがてセントローレンス海路の交通を矮小化するほどになった。

アメリカ五大湖港湾協会の事務局長スティーブ・フィッシャー氏によると、さらに悪いことに、連邦政府は交通補助金をすべて一括して支給したという。 このため、空港、高速道路、鉄道、交通機関は港湾と同じインフラ投資を求めて競争することになった、と同氏は述べた。

シカゴ港には、たとえ連邦資金が数ブロック離れたところで使われていたとしても、チャンスはなかった。

1959 年 5 月 7 日、8 隻の外航船がすべて外国の港から来ており、カルメット港の 3,500 フィートのドックスペースに並んでいたが、他の 2 隻はスペースを見つけることができず、荷降ろしの順番を待っていた。港は通過する交通の流入により最も混雑した日だった。セントローレンス海路。 さらに 2 隻の貨物船がカルメット川の入り口で待機しなければなりませんでした。 しかし、アメリカが高速道路とトラックに夢中になり、シカゴとの太平洋横断貿易が海上交通を矮小化すると、この騒ぎはすぐに過ぎ去った。 (ジャック・マルケイ/シカゴ・トリビューン)